柴油发电机组ECU特征数据及多见损坏表

电子控制单元(ECU)又称微电脑，从作用上讲则是柴油发电机的微机控制面板。它和普通的单片机一样，由CPU、ROM、RAM、I/O、A/D等模块构成。功用是根据其内存的步骤和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、消除、预判，然后输出指令，向喷油嘴供应一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量，从而实现集中控制用途。

电喷系统无法上电：通电自检时损坏指示灯不亮，诊断仪无法连通，油门接插件没有5V参考电压，打开点火开关时故障指示灯是否会自检（亮一下）

检查电控系统线束及熔丝，特别是点火开关（包括熔丝，改装车还应看点火开关那条线是不是接在点火开关停机位置上）

蓄电池电压不足：万用表或诊断仪显示电压过低，专用工具测电瓶在起动的时候电压降，启动马达拖转无力，前照灯昏暗，起动发电机时，发电机声音是否运转有力

无法建立作业时序：诊断仪显示同步信号故障，示波器显示曲轴/凸轮轴作业，相位错误，电路是否连接完好，主轴位置传感器上是否有异物或者划痕

预热不足：在高寒工况下，没有等到冷启动指示灯熄灭就起动，万用表或诊断仪显示预热过程蓄电池电压变动不正常

喷油嘴不喷油：怠速抖动较大，高压油管无脉动，诊断仪显示怠速油量增高，诊断仪显示喷油驱动线）检修喷油驱动线路（含接插件）是否损坏、断路、短路

机械组件损坏，参照机械修理经验：如油路不畅、油路有气、输油泵进口压力不足；启动发电机损坏；阻力过大，缺机油或者未置空档；进、排烟门调节“非法”等

油门损坏：怠速升高至1100转/分，油门失效，诊断仪显示第一、二路油门信号损坏，诊断仪显示两路油门信号不一致，诊断仪显示油门卡滞

3）燃油温度传感器/驱动线）进气温度探头/驱动线）冷却液温度传感器/驱动线）检修发电机冷却系统

1）诊断仪显示轨压位于70～76×106Pa左右，随速度升高而升高，则可能燃油计量阀/驱动线）诊断仪显示轨压固定于77.7×106Pa，可能为轨压传感器或线）发电机较高速度被限制在1600～1700转/分左右

油门信号波动：诊断仪显示松开加载踏板后仍有开度信号，诊断仪显示固定加载踏板位置后油门信号波动

机械方面故障：进气管路、进排烟门泄漏，低压油路阻塞、油路进气，缺机油等引起阻力过量，喷油器积炭、磨耗等

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