柴油发电机气门间隙的调整目的、程序及关注要点

气门间隙的调节在柴油发电机组的保养与修理中是一项重要的工作内容。柴油发电机工作过程中，由于配气系统零件的磨耗或松动，或是气门在作业时因温度升高而膨胀都会致使原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式气门装置的发电机不需要调整气门间隙以外，其它柴油发电机一般进行二级保养时，应检测和调整气门间隙，使之符合技术要求。

      气门间隙通常是柴油发电机处于冷态时，在气门脚及其传动装置中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排烟门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。气门间隙的大小对柴油发电机各方面的性能危害极大∶

      柴油发电机在热态下因为气门杆膨胀可能会造成气门漏气，致使输出无力，甚至烧坏气门。

      传动零件之间以及气订门与气门座之间容易发生冲撞，同时使气门开启的连续时间减小，进气和排烟不充分，也会直接危害柴油发电机的正常工作。

      因此，为了保证柴油发电机的正常作业，必须调整好气门间隙。

（2）用厚度与气门标准间隙相对应的塞尺，测定气门杆端面与摇臂间(侧置式则检测气门端面与挺杆之间)间隙。

（3）间隙不合要求时，松开锁紧螺母，用起子或扳手转动调节螺母，旋入或旋出则增大或减轻间隙。调节时不断用塞规检测，抽出塞规感到稍有阻力时为合适。

      转动曲轴，使飞轮罩检视窗上的指关于准飞轮上的定时零度线，此时一、四缸活塞位于上止点。再将曲轴稍微转动一下，观察第一缸的进、排气门是否处于关闭状态，当确定第一缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点时，即可调节第一缸的进、排烟门间隙，第二缸的进气门间隙，第三缸的排烟门间隙。然后将主轴转动360°，使第四缸处于压缩冲程，其活塞位于上止点，然后调整第二缸的排烟门间隙，第三缸的进气门间隙，第四缸的进、排烟门间隙。

      使用在康明斯四气门发电机上，实现一个摇臂控制两个气门；由丁字锻钢件和调整螺钉、锁紧螺母组成；装配时须调平，以保证一组气门运动同步。

（3）用手指按压在丁字压板与摇臂的结合面，是丁字压板与较接近推杆的气门杆保持接触；拧进调节螺钉使它与相配的气门杆接触。

注意:  目前已取消丁字压板，所有机型全部采用一字臂。装配时一字臂椭圆槽朝向喷油泵端。

      必须严格装配柴油发电机生产服务商对气门间隙调节的主要要求和规定进行，保证所有气门全部处于关闭状态下进行，且尽可能保证各缸的气门间隙一致。气门间隙通常在柴油发电机工厂随机使用使用手册中均有规定。

      通常在冷态时，进气门的间隙为0.25mm～0.35mm，排烟门的间隙为0.30 mm—0.35mm。气门间隙的大小可用塞尺在气门杆尾端与传动机构之间测出。

      在柴油发电机操作步骤中，气门间隙的大小会因气门、驱动系统及传动机构零件的磨损而产生变化，因此在配气系统气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

      有些柴油发电机采用了长度能自动变化的液压挺柱，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，因此，也就没有了气门间隙调整装置。

      注意检查摇臂球头的工作面。柴油发电机作业中，摇臂球头的弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会致使磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据损伤状况予以修理或更替新件，以免影响其调整的准确性。

      气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙发生危害，一般来说，热机时气门间隙调节应比冷机时要求的间隙值大一些。有些机型要求在冷机调整，有的机型在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。调节时应特别注意，不要搞错。

      按照要求调节气门间隙后，只是完成了一半的调整工作，还必须注意检查下列事项。 当气门间隙全部调整好了以后，应当再用塞尺逐缸检测一遍，如有不合适的间隙，一定要调节到准确为止。待全部气门间隙都正确后，再次检验所有摇臂上的调节螺钉及摇臂座紧固螺栓（或螺母）的紧固状况。

      气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的接合面。然后小心地将气门室盖放置于缸盖上，对准螺栓孔并固定。如果密封衬垫有故障或破损现象时，一定要使用新的气门室盖密封垫，以防止渗油故障。

      启动柴油发电机进行检查，检验是否有气门响声或运行不平稳的现象。如果有气门响声或运行不平稳现象，则说明气门间隙需要再调整。

      在进行配气系统拆装时，注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装备。同时注意核对和辨识零件在制造时所做的记号。没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。此外，气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调节，而且根据康明斯柴油发电机维修手册气门间隙规定值进行调节，若没有，可以参照排气门间隙0.35mm，进气门间隙0.25mm进行调节。