铁路用柴发机组的改造举措

摘要：根据某深圳中铁作业人员反馈，所选型的柴发机组在运转中发生了很多不合理的地方，让其平时操作非常不方便，显然该状况是由于铁路用发电机组操作环境与普通民用条件有所差别。因此，关于康明斯柴油发电机在铁路用发电机组实际应用中的一些不足之处，康明斯公司在本文中提出几个地方的改良举措，可高效提升柴油发电机使用效率。

目前在铁路上易发的电力设备是采用了两类发电机组，一类是以德国康明斯柴油发电机（包括康明斯12V183和康明斯8V396两种机型）为柴油发动机的，称之为康明斯发电机组；另一类是以美国康明斯柴油发电机为柴油发动机的称为柴油发电机组，其中因为康明斯柴油于性能价格比较好，可谓物美价廉，且该柴油发电机性能稳定，故现已成为各路局的主流机型。但是由于该机型并不是专门为发电机组而规划的，随着运用的深入，也逐渐暴露出一些规划和装配上的不合理之处，康明斯公司结合铁路部门的应用状况来谈谈看法和改良方案。

在实际应用中因为该两处处于减震缓冲区，相对运动大；水箱宝的温度变化大，如冬季水温可从5℃变化到90℃；该处位于冷却液装置较低处，水压大；加上冷却水中添加的冷却液和DCA防护剂，使水渗透能力加强；再加上原有连接处管处接头太短，因此常在操作一段时间后出现水管老化，抱箍松动，从而发生接口渗漏，甚至发生进水口脱落（常产生在加水水压过量时），造成资源浪费及机器故障。严重时还危害列车正点运行，如杭州机组段在99年夏就因为3号机上水时水压过量造成该抱箍脱落而使列车停电10分钟。

考虑到该位置部件要考虑到耐发热、抗老化、抗腐蚀及减震，并考虑到水系统中水压不是很大，康明斯发电机公司故将水泵大循进水口和节温器出水口改成法兰盘式并将连接软管采用金属波纹管，并在连接处适当加橡胶封垫。

在康明斯柴油发电机排烟装置中为了将废气排出在车外，目前发电机组采用顶排式。在右侧的废气涡轮出气口处通过一个90°的直角弯头、波纹管、消音器和低噪声直接排出车外。

发电机组柴油发电机排烟装置中，由于排烟弯管、波纹管、消音器、烟囱口位于一垂直线上。这样的组成有不合理之处：

（1）虽有静音箱（百叶窗），但由于应用中常因为某种因由使超静音关闭不严，雨水倒灌，造成废气涡轮叶片及涡轮壳生锈，从而破坏涡轮动平衡而损坏涡轮；

（2）由于垂直布局，当排烟通路中特别是消音器生锈时，在机器震动时脱落的碎片没有藏身之地，从而直接通过90°弯管进入涡壳，从而机械破坏废气涡轮。此状况本人在本校柴油发电机搬迁中，当拆开弯管时就发现有铁锈和部分金属碎片位于涡壳口。

针对发电机组实际情形，不可能改变排气方式的布置，故建议通过改变排气90°弯管构成，在底部加一个集尘坑，并装应阀门，这样可按期清理该处，即可明显减轻增压器故障率。

机油盘作为机油的贮油装置，由于康明斯柴油发电机B级保保养规定每250小时或半年或机油变质（进水进柴油）时要更替机油，放油时要通过拧开放油堵(图3)来放油。因为发电机组工作优点，工作时间长，基础上每半个月左右要放一次油，即每半个月需拧进放油堵一次。

就目前结构而言，从现场反馈状况有以下不足：首先因为曲轴箱较薄且材质上为铝合金，耐磨性较差，频繁拧动会导致螺纹失效，渗油严重时需要重新加工油孔；第二每次换油为保证密封需更换油封，增加材料损耗；再次，因为车上油底壳下空间较窄，不利于废油销售，一般只能通过车底排放，另外由于放油时油温过高（一般在8 0℃左右），使乘务员取回螺栓有一定困难，常发生磁块丢失状况并且油底盘油污较多不易搞卫生。

将放油堵进行改装，用φ25的钢管头部车相应螺纹，并在管上加一阀门，替代原有放油堵，在阀门选型上，易采用闸阀而不易采用球阀，后者因为易被铁屑卡住。为了防范用放油阀后少了磁性吸附铁屑的不足，可在油底与闸阀间的放油管上套装上一块环形磁铁，有利于吸附机油中铁屑而减少损伤，这样改装后易使用，不易见坏，而且易于废油销售。