冷天低温要素下柴油发电机的使用见解和冷启动要求

1、在低温要素下将会产生不完全燃烧，使未燃烧的焦油和碳的沉积物聚积在气门导管和气门上，并较终导致气门粘滞。

2、在偏低的环境温度下，如果辐射和对流的热损失未受到阻止，柴油发电机将不能消耗足量的燃油来保持冷却水温度及燃烧温度。建议对系统提供足够的支持，防范使柴油发电机长时间怠速运行。

3、无论怎么样建议，操作人员都很难防范柴油发电机长时间怠速运转，如果使用人员坚持持久怠速运转，建议将柴油发电机怠速速度维持在一定水平，足以将冷却液温度保持在 60°C 以上。

4、在-18°C 的温度下，柴油发电机低怠速转速需要高于 1200 rpm。对于这种类型的作业，必须选取完全接通/断开型风扇及防寒前护罩。节温器、节温器密封和除气装置不得使防冻液通过散热器芯泄漏（当节温器处于闭合位置）。

蓄电池是启动柴油发电机的常规能源。随着蓄电池温度下降，蓄电池发生电力更少，恢复电力更慢。伴随着电瓶电力损失的问题，柴油发电机拖动负荷会在环境温度减小时增大。

对于特定的柴油发电机系列，柴油发电机授权厂商通常建议电瓶和电气装置能在-18°C 时供应足够的起动能力。为了在较低的环境温度下良好运转，需要对电瓶加热，使其恢复原有的拖动能力，或增加电瓶的数量。电瓶电量不足会引起拖动速度过低。拖动转速在拖动周期内继续降低，可能会逐渐降至柴油发电机启动不成功的水平。

电瓶加热能够通过以下对策实现，如来自加热器的热的新鲜空气，来自柴油发电机冷却机构热的排气和热的液体。

启动系统电路的导线直径、长度和连接决定了电瓶自由地向起动系统传输电力的能力。直径偏小的导线电阻增大，导线和接头松动或腐蚀可能会在电瓶的电力到达起动机之前就大量被消耗，较多时超过 50%损失。

柴油发电机启动速度在 100 到 150 rpm 之间时启动马达的起动效率较高，在更低的转速下，效率下降，电流升高。如果允许启动马达停转，柴油发电机将不能启动，电能会 100% 地转换为热能，烧毁启动马达和导线。如果拖动速度持续偏低发电机厂家排名，则需要供应更多的能量（蓄电池蓄电量）、更高的起动系统扭矩或降低拖动负载。

Cold Cranking Amps (CCA) 冷起动电流定义见 SAE J537。－18℃时，蓄电池在短时间内能输出的的较电网流值。

并车蓄电池组：总 CCA＝单个 CCA X 电池数

（1）经常保持蓄电池清洁干燥，要保持通气孔的通畅。安装极柱连线时需要涂凡士林，以免接头氧化严重，引起线路接触不好，电路作业不稳定。当极柱或夹头发生氧化物时应将其擦净，涂上少许黄油以免腐蚀。

（2）向蓄电池充电时柴油发电机生产厂家，电压不要偏低或过高，一般 12V 充电标准电压为（13.5~14.5）V 范围内；24V 充电标准电压为（28~29.9）V 范围内。

（3）电解液液面高度应高出无极板（10~15）mm，液面偏低应及时补充蒸馏水不要补充电解液，无蒸馏水可用雨水或雪水代用，不要用河水和自来水。

（4）不要持续使用起动马达，每次使用不超过 5 秒，两次启动间隔至少 20~25 秒。冷天电瓶放电程度不得超过 25%，热天不得超过 50%。

（2）在国家公布柴油标准中规定：0 号的柴油其冷滤点为 4℃（柴油能通过滤网的较低温度），其凝点是不高于 0℃（柴油凝结的温度）；-10 号的柴油其冷凝点为不高于-10℃，其冷滤点为-5℃；-20 号的柴油其冷凝点为不高于-20℃，其冷滤点为-14℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断减少，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

（3）同汽油一样，柴油也有不一样的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如 0 号柴油的凝固点为 0℃，因而购买不一样标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为 6 个标号：5 号柴油、0 号柴油、-10 号柴油、-20 号柴油、-35 号柴油和-50 号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高 6℃-7℃，所以通常 5 号柴油适用于气温在 8℃以上时操作；0 号柴油适合于气温在 8℃至 4℃时操作；-10 号柴油实用于气温在 4℃至-5℃时使用；-20 号柴油适合于气温在-5℃至-14℃时操作。-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50＃柴油适用于气温在－29℃至-44℃或者低于该温度时使用。

（4）柴油的自由流动取决于它的温度、倾点和浊点。低温环境下燃油增稠的状况称为蜡化。形成蜡的温度随燃油基料不同而不同。如果柴油发电机工作温度低于燃油浊点，随燃油流动的蜡状物晶体将会堵塞滤网、滤清器或堵塞燃油管的锐弯处、接头等。倾点抑制剂只能减小燃油中蜡状物晶体的尺寸，无法改变形成蜡状物晶体的温度。唯一已知的避免燃油中形成蜡状物晶体的方法是使用低浊点的燃油或将燃油温度保持在浊点以上。这可通过使用燃油加热器清除，柴油发电机处于运转或非运行因素均能适合。

倾点：是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的较低温度；凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的较发烫度，都以℃表示。倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。

浊点：油类、清漆等液体样品在标准状态下冷却至开始发生混浊的温度为其浊点。混浊是由于水分或固体从样品中析出。燃料油、润滑油等的浊点越低，则其所含的水分或固体石蜡越少。

（5）采用燃油加热器时，选购的规格必须将燃油温度保持在浊点以上，但低于致使燃油润滑品质下降的温度点。如为*柴油发电机选用燃油加热器或过滤器，在燃油泵进口处测量到的其对燃油系统带来的阻力不得超过 100 mm Hg。

在冷启动时，机油的两种物理特征即粘度和倾点对于柴油发电机润滑很重要。粘度是较重要的。机油必须能够从容器中自由倾倒出来，并且必须能够在柴油发电机内自由循环流动。尽管油底壳中的机油固化后可以启动柴油发电机，但是启动时会使柴油发电机因缺乏润滑而出现破坏性停机。寒冷气候作业机油具有足够低的倾点，在需要的较低温度下仍保持液态。

机油粘度是影响柴油发电机起动能力的较重要条件之一。如果粘度较高，柴油发电机的起动性能阻力过大，使其难以达到适宜的启动速度。粘度较低，不能高效地建立润滑油膜而加剧机件磨损。通常新柴油发电机应选取粘度较小的润滑油，磨耗严重的柴油发电机应选择粘度较大的润

滑油；如果使用的机油倾点或粘度不正确，必须在启动柴油发电机之前加热柴油发电机机油。加热机油会使其粘度下降，从而增加润滑能力，减小起动过程中的摩擦力。所有滤清器必须位于柴发机房的受限区域内，从而使柴油发电机热量得到利用，避免机油出现凝胶。

市场中现有的机油按 SAE（美国汽车工程师学会）法类别，单级机油：冷天用油有 6 种，夏天用油有 4 种，

0W、5W、10W、15W、20W、25W，W 前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的较低气温越低；

当环境温度减小时康明斯柴油发电机型号大全，空气密度增加。对于涡轮增压柴油发电机较终会导致较大气缸压力升高。缸压升高会发生以下各种问题：

进气温度和燃烧温度之间有直接的关系。对于柴油柴油发电机，进气温度低的一个较终结果就是减轻了燃烧温度。当燃烧温度减少时，过低一端的柴油不会燃烧。这些未燃烧的重端燃油将在气门导管和气门杆上聚集形成类似焦油的清漆物质，使其在开启位置卡死。气门开启，活塞动作时，会发生故障。进气温度低还会发生爆震（非受控燃烧）和活塞烧蚀。

在低于 0°C 时，建议从柴油发电机保温罩内进气，这样就能向进气室供应暖气，减小发动机热损耗。如果空气滤清器没有位于柴油发电机保温罩内，则所用的管路 必须布置在柴油发电机和空气过滤器进口处之间。柴油发电机舱需要提供足够的密封。只有侧壁不总能起到满意效果。如果散热器罩周围及柴油发电机下部有开口，则这些区域必须密封。取决于环境温度和柴油发电机舱尺寸，可加热柴油发电机舱内部空气来维持燃烧温度。在这些要素下中冷式柴油发电机作业性能好，因为通常将热空气冷却到冷却液温度水平的冷却器过滤器会使低温进气加热到防锈水温度。提供温度控制接通/断开型风扇使柴油发电机舱内的幅射热量和对流热量不会被气流耗散，有极大优势。

鉴于此，cummins建议在-12℃以下环境温度中作业的柴油发电机，必须在签订技术协议时选装进气预热器，其功用是将进入进气歧管的冷空气先加热至适当温度后再进入汽缸燃烧。

当气温在-32°C 以上时，操作 50% 的乙二醇防冻剂和 50% 的纯净水，绝对不允许直接加自来水或水池里的水，预防将柴油发电机机体，缸盖等冻裂。当气温在-32 至 -54°C 时，操作约 60%乙二醇与 40%水的溶液即可使冷却水获得较低的冷凝温度。混合溶液将会在-50°C 左右半冻结。

当气温在 -1°到 10°C 之间或者更低时，建议加热冷却液或使用乙醚启动辅助装备获得成功起动。在低于 -23°C 的天气因素下工作时，建议同时选取冷却液加热器和乙醚起动辅助装置。

市场上有三种基本的防冻液加热器。选用的加热器必须能够在任何温度下将冷却水温度保持在较低 50°C。

○ 每周一次，检查温度控制、节温器、防寒前罩、空间加热器起动机和启动马达电气机构。

柴油机的启动性能，不仅决定于其本身的技术情形，还受外界气温的影响。冬天低温下起动更困难的详细原由是：

（3）因为启动马达速度减轻，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，引起压缩终了时的空气温度和压力大为减小，使柴油着火的延迟期延迟，严重时甚至无法燃烧。

（4）  低温下的柴油粘度增大， 使喷射速度减轻，加上空气在压缩终了时的旋流转速、空气温度和压力低，引起喷入汽缸的柴油雾化品质差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体和及时着火燃烧， 甚至着火困难， 引起启动失败。