发动机气门座拆卸和铰削策略

摘要：发动机气门座是柴油发电机配件装置中重要的零部件之一，它的功用是连接气门和气门导管，使气门能够顺畅地打开和关闭。由于气门座长久处于高温高压的环境中，容易产生磨耗和老化，致使气门失效康明斯发电机组，危害柴发机组的正常运转。因此，发动机气门座的维修举措非常重要。

     在进行气门座维修之前，首先需要检查气门座的磨耗状况。通常来说，气门座的损伤程度可以通过目视严查或操作测定工具进行测量。例如用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线所示），然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需进行研磨。如果气门座磨损严重，需要更替新的气门座。

      在拆除气门座之前，需要先解体气门和气门导管。然后，使用专用工具将气门座从气门座孔中取出。在解体气门座时，需要注意不要故障气门座孔和气门座。

      拆除气门座后，需要对气门座进行清洁。首先，将气门座放入清洗液中浸泡一段时间，然后操作刷子将气门座表面的污垢清洗干净。清洗完毕后，用干净的布将气门座擦干。

      清洗完毕后，需要安装新的气门座。首先，将新气门座放入气门座孔中，然后操作专用工具将气门座压入气门座孔中。在安装气门座时，需要注意气门座的方向和位置，确保气门座装配准确。

      安装新气门座后，需要将气门和气门导管重新装配（位置如图2所示）。首先，将气门放入气门孔中，然后使用专用工具将气门导管安装到气门座上。在装配气门和气门导管时，需要注意气门和气门导管的方向和位置，确保安装准确。

      在装配完气门和气门导管后，需要验看气门间隙是否准确。如果气门间隙不准确，需要进行调整。调节气门间隙时，需要操作专用工具进行调整，确保气门间隙符合要求。

      若配气系统拆解后发现气门座损伤不是很严重，该当对其进行铰削。铰削的起因是由于气门座经过长时间的作业产生烧蚀现状 ，致使气门密封不严 发生创新漏气现状 ，气门座经过铰削后可以增强气门的密封性 。这对发动机的运行来讲，是更好地达到排烟做功流程没有泄漏的目的 ，以促使柴油发电机的功率较大化输出 。

       气门座铰削工具如图3所示，演示图如图4所示。根据康明斯气门导管的内径，选取相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。

      因为柴油发电机气门座存有硬化层，在铰削时，往往使铰刀打滑。遇此状况时，可用粗砂布垫在铰刀下面进行砂磨，然后再进行铰削。

      先将45°铰刀（用粗、细刀视状况而定）套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削。铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀、平稳，按顺时针方向旋转铰削（如图5、图6所示）。若反时针回刀时，勿用力，以防刀刃磨钝，直至将柴油发电机气门座上的烧蚀、斑点和凹陷等缺陷铰去为止。

      初铰后，应用光磨过的相配气门进行试配。

      在柴油发电机气门座锥形作业面上涂以红丹油，放入导管中转动2~3圈（勿拍），然后拿出气门观察其接触状况。正常要求是接触面应在气门工作斜面的中下部，进气门宽度约1.0～2.0mm，排烟门约1.5~2.5mm，接触面过窄，影响密封和散热，过宽容易积炭，而且无法紧密吻合。

      气门与气门座的准确接触位置（如图7所示）是在气门锥形工作面的中下部，宽度为1.5~2mm。初铰后的试配，如果接触面偏上，运用15°铰刀铰削上口，使接触面下移，如接触面偏下，运用75°铰刀铰削下口，使接触面上移，初铰时应尽量使气门接触面在中下部，应边铰边试配。为了延长柴油发电机气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘1mm时，即可停止铰配。

      气门座铰削教程如图8所示，用45°（或30°）的细刃铰刀或在铰刀上垫以细砂布精细地修铰（磨）柴油发电机气门座作业面，以增强接触面的光洁度。最后再用红丹油进行检查，气门与柴油发电机气门座的接触面应是一条不间断的环形带。

      需要指出的是：以上办法和要求仅仅是基础的，在铰削中要根据柴油发电机气门座的详细状况灵活排除。在维修中，有时会遇到柴油发电机气门座宽度已铰合适，但接触面太靠上，这时如果用15°铰刀铰上口时，将会发生接触面变窄的新矛盾。如果为熟悉决这一新矛盾，再用45°（或30°）

      铰刀进行铰削时，则柴油发电机气门座的口径将会扩大，这将引起接触面向上移。因此，在这种情形下，虽然接触面太靠上，但只要接触面距气门作业面还有1mm以上，则允许操作，否则就要替换气门或重新镶配柴油发电机气门座圈。

      按要点接触面较好在中间稍靠下为好，但在修理中，有时因受座和气门技术要素的限制或考虑今后的再次修复，就不一定强求，一般靠上在1mm和靠下在0.5mm以内也是可以工作的。这里还要说明的一点是，气门的锥形作业面的角度，虽然大部分机型的进、排气门是45°，但也有的是30°的，于是在铰削柴油发电机气门座时一定无法弄错。

      当发现是轻微的烧蚀状况时，即通过研磨来解决，选用比较细的研磨砂抹在气门的工作面上，用研磨机或是手工研磨，其工作机理就是通过气门在座圈上的转动利用研磨砂把烧蚀的部分磨掉，使其还原到原来光滑的接触面，达到紧密的配合，实现密封的目的。

      当发现烧蚀面积较大柴油发电机厂家排名，就要用气门绞刀，对气门座圈进行修复，目的也是把烧蚀去除掉，在铰削的程序中，一定要分清绞刀的度数，分清工作面和配合面，铰完后，再进行研磨。

      当发现是烧蚀面积过度的严重情况时，研磨、铰削已经无法修复，那就必须替换气门座圈来完成修复，有时也需要进行简易的研磨，进行密闭查看。当然， 这种情况需要根据发动机而定康明斯公司官网，有些机型是没有气门座圈的，气门直接用途在缸盖上面，这种状况就要更换气缸盖。

      综上所述，发动机气门座的修复途径包括严查气门座磨损情形、解体气门座、清洗气门座、装配新气门座、装配气门和导管以及气门铰削维修。在进行气门座修理时，需要使用专用工具和清洗液，确保使用正确、安全。同时，需要注意气门座的方向和位置，确保装配正确。通过正确的修理途径，可以高效增长气门座的使用年限，保证发动机的正常运行。