发动机曲轴连杆机构和缸体组的组成类别

曲柄连杆机构是机械传动中常载的一种机构，它可以将持续圆周运动变成间断直线运动或者间断直线运动变成持续圆周运动。因此，曲柄连杆系统是柴油发动机的核心部件之一，对发动机的性能和寿命有着重要的危害。康明斯发电机服务中心在本文中将从曲柄连杆机构的结构、工作原理、动力学解析等方面展开探求，以提升发动机的容量、效率和可靠性。

      在发动机作功时，汽缸内较过热度可以高达2500k以上，较高压力可达5～9MPa，现代柴油机较高速度可达3000～6000r/min，则活塞每秒要进行约100～200个行程，可见其线速度是很大的。此外，可与燃气混合气和燃烧废气接触的机件（如汽缸、汽缸盖、活塞组等）还将受到化学腐蚀。因此，曲柄连杆系统的工作因素的优点是发热、高压、高速和化学腐蚀。因为曲柄连杆系统是在高压下作变速运动，因此它在作业中的受力状况很复杂，其中有气体用途力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。对机构进行受力分析如图1、图2、图3图4所示。

      在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。但由于进气、排烟两行程中气体压力较小，对机件影响不大，故这里主要探求作功和压缩行程中的气体作用力。

（1）在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时燃烧气体产生的高压直接用途在活塞的顶部。设活塞所受总力Fp传到活塞销上，可分解为Fp1和Fp2，分力Fp1通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上；还可分解为两个分力Fr和Fs，分力Fr沿曲柄方向使主轴主轴径与曲轴承之间发生压紧力；与曲柄垂直的分力Fs除了使主轴颈和主轴承之间产生压紧力外，还对主轴形成转矩T，推动主轴旋转；力Fp2把活塞压向汽缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机体下部的两侧应支承在车架上。

（2）在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。这时功能在活塞顶的气体总压力Fp也可以分解为两个分力Fp1和Fp2，而Fp1又分解为Fr、Fs。Fr使主轴主轴径与曲轴承间出现压紧力，Fs对曲轴造成一个旋转阻力矩T，企图阻止曲轴旋转重庆康明斯官网，而Fp2则将活塞压向汽缸的另一侧壁。

（3）在作业循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的，再加上连杆在左右摇摆，因而作用在活塞销和主轴轴径的表面以及两者的支承表面上的压力和功能点不断变化，造成各处磨损不均匀。同样，气缸壁沿圆周方向的损伤也不均匀。

      往复运动的物体，当运动速度变化时，就要出现往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。这两种力在曲柄连杆装置的运动中都是存在的。

（1）活塞和连杆小头在汽缸中作往复直线运动时，速度很高，而且数值在不断变化。当活塞丛上止点向下止点运动时，其转速变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到较大值，然后又逐渐减轻至零。也就是说，当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上，以Fj表示；后半行程是减速运动，惯性力向下，以Fj’表示。同理，当活塞向上时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。

（2）活塞、活塞销和连杆小头的品质越大，主轴速度越高，则往复惯性力也越大。它使曲柄连杆装置的各零件后来所有轴颈受周期性的附加载荷，加快轴承的磨耗；未被平衡的变化着的惯性力传到气缸体后，还会导致发动机的振动。

（3）偏离主轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，出现旋转惯性力，即离心力，其方向沿曲柄半径向外，其大小与曲柄半径、旋转部分的品质及主轴转速有关。曲柄半径长，旋转部分质量大，曲轴速度高，则离心力大。离心力Fc在垂直方向的分力Fcy与往复惯性力Fj方向总是一致的，因而加剧了发动机的上、下震动；而水平方向分力Fcx则使发动机出现水平方向的震动。离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销、主轴主轴颈及其轴承受到又一附加载荷，增加了它们的变形和磨耗。

      在任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间，必定存在摩擦力，其较大值决定于上述各种力对摩擦面形成的正压力和摩擦因数。

      上述各种力作用在曲柄连杆系统和缸体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转等不一样形式的载荷。

      其特点是活塞销运动轨迹与主轴轴线相交，这种系统较为大概，加工容易。中心曲杆的几何特性完全由曲柄连杆比确定，其中r为曲柄半径，即曲轴曲轴颈轴线到连杆轴颈或主轴销轴线的距离，l为连杆长度，即连杆大小头孔轴线）偏心曲柄连杆系统。

      其优点是活塞销运动轨迹不与主轴轴线相交，或者主轴轴线相对汽缸轴线偏移（目的在于降低燃烧膨胀行程活塞对气缸的功用力），或者活塞销轴线相对活塞轴线偏移（意义在于减小上止点附近活塞对气缸的拍击），不过在这两种情形下偏心量e都不大。

      用于少数双列式V型及全部三列W型、四列X型和多列星型柴油机中。柴油机的一列汽缸用主连杆与曲柄销相连，其他各列汽缸则用副连杆与主连杆上的副连杆销相连，形成关节式的摇摆运动。这种装置的优点是副连杆大小头轴承均无高速滑动，尺寸可以缩小，而主连杆大头的轴承可以有足够大的尺寸。

      曲柄连杆系统由曲柄、连杆和活塞三个部分组成，如图5所示。曲柄是一个弯曲的轴，一般用于将旋转运动转化为直线运动。连杆是曲柄的一端与活塞的另一端连接的结构物，它可以将曲柄的旋转运动转化为活塞的往复直线运动，或将活塞的往复直线运动转化为曲柄的旋转运动。而活塞就是连接到连杆上的一个移动元件，一般用于将压力进行转移或从某个位置移动到另一个位置。

      由活塞、活塞环、活塞销及其固定件构造。活塞直接承受发烫高压燃气的功用，一般由铝合金制成。汽油机的活塞顶部多为平顶，柴油机则多有凹坑，其形状与燃烧室型式有关。活塞上部装有活塞环以密封过热高压的燃气，避免泄漏。活塞裙部在活塞运动时起导向用途并承受侧向压力。为了防止工作时发生拉缸或捣缸，活塞裙部与汽缸之间应有适当的间隙。由于活塞受热和受气体压力功能后，裙部发生变形，因此有的活塞裙部加工成椭圆形，长轴在垂直于活塞销的方向，使作业变形后仍能保持圆形;有的活塞裙部沿纵向作成锥形或桶形，使工作受热时上下间隙相同，裙部与汽缸贴合良好。活塞环包括气环和油环，共2～4道，材料多为合金铸铁。气环用于避免汽缸内的燃气漏入曲轴箱;油环具体用于汽缸刮油和导油，同时有密封燃气功能。油环对汽缸壁的压力要适当，回油要畅通，否则机油消耗量会增加。活塞销是活塞与连杆的连接件，安装在活塞销孔内，常载弹簧锁环等避免活塞销轴向位移。

      包括连杆、连杆轴瓦和连杆螺栓。连杆将活塞组与主轴相连接。杆身断面多为“工”字形。连杆小头通过活塞销与活塞相连，内有衬套。连杆大头内孔装有连杆轴瓦，与曲轴的曲柄销连接。大头一般剖分成两半，用连杆螺栓紧固。

     主轴飞轮组构造如图6所示。具体用于对外输出功率并驱动配气装置及其他辅助装备。主轴承受连杆传来的气体压力、往复运动质量的惯性力、旋转惯性力以及工作中发生的弯曲和扭转震动，因此对其强度和刚度要点较高。主轴主轴承有滑动轴承与滚动轴承两种，整体式曲轴多用滑动轴承，组合式曲轴有的采用滚动轴承。为了平衡曲柄连杆装置旋转的惯性力，在主轴曲柄上与曲柄销相反的方向装有平衡重，而有的平衡重与曲柄制成一体。飞轮为铸铁圆盘，用螺钉固定在主轴后端接盘上。飞轮具有较大的转动惯量，可储存和放出能量，起着调整主轴转速变化和稳定速度的用途。

的具体系统，它承受缸内气体压力，将燃料燃烧所释放出来的热能转变为机械能，将活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并向传动装置输出动力。曲柄连杆装置包含的零件较多，大致可将其分成三大结构部分，即缸体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。缸体组具有安装在柴油机上静止不动的特征，于是又称为固定件。活塞连杆组和主轴飞轮组在柴油机工作过程中不停地作往复直线运动和旋转运动，故又称为运动件。缸体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、气缸衬垫、主轴承盖、曲轴箱及油底壳等具体零件。机体组是柴油机的基本，柴油机零件几乎全部安装在机体上。1、气缸盖

      气缸盖及气缸垫用于密封气缸，气缸盖并与活塞顶构造燃烧室。汽缸盖借高强度螺栓压紧在汽缸体上。气缸盖和汽缸体内部的水套和油道以及油底壳分别组成冷却系和润滑系。

      汽缸套的内壁对活塞运动起导向作用，在运动中受高温高压燃气的功用所产生热应力和机械应力而磨耗。汽缸套磨损后可更换，便于检修。柴油机多选用湿式汽缸套，其外壁直接与冷却水接触，上部多利用凸缘底面与气缸体支承面压紧密封，下部通常用2～3道耐油耐热的橡胶密封环密封;有些柴油机采取干式气缸套或无缸套构成。

（3）油底壳分成上下两部分柴油发电机厂家排名，下油底壳用薄钢板或铝合金制成，贮存机油并起密封、防护作用，上油底壳与汽缸体制成一体，为一整体铸件，一般又称作机体。

      气缸体是柴油机的骨架，具有足够的刚度。它是曲柄连杆系统和其他装置的安装基本。汽缸套装在缸套安装孔内柴油发电机厂家，主轴承座用来支承主轴。气缸体内设有防冻液和机油的通路，二冲程柴油机的气缸体上还有换气通道。    

      其特征是主轴承座是分开式的，曲轴从机体的下方解体，缸体的下平面位于曲轴中心线以下。一般式缸体的特点是缸体的下平面与曲轴中心线在同一平面内，隧道式机体的特点是主轴承座为整体式的，主轴从机体后方装入。康明斯柴油机机体通常选择龙门式结构。

      其优点是曲轴承座为整体式，呈隧道形，主轴可由后端或侧面装入。其刚度、强度是三种形式中较好的，但拆除主轴不方便。小型发动机由于主轴短，安装方便，故而选用这种组成比较合适。

      其优点是油底壳装配平面和主轴旋转中心在同一高度。这种汽缸体的优点是机体高度小，质是轻，构成紧凑 ，便于加工，主轴拆除方便；其弊端是刚度和强度较差。

      油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，组成如图8所示。功用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。机油盘多由薄钢板冲压而成，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部较低处还装有放油螺塞。

      通过上述引荐曲柄连杆装置的基础构成和工作机理，来分析曲柄连杆机构的动力学特点，包括震动、载荷传递、磨耗等方面的问题，以及对性能的影响。综上所述，对柴油发电机曲柄连杆装置的布置和优化进行全面研讨，是每个柴油发电机授权厂商必修课，为提升发动机性能、减轻成本、提高可靠性等方面供应参考。